المسار : كشفت وكالة “بلومبرغ” الأمريكية أن عبور مضيق “هرمز” بات مشروطًا، إذ يُطلب من السفن الانتماء إلى دول صديقة لإيران، فيما تُلزم بعض السفن بدفع رسوم باليوان الصيني أو العملات المشفرة، مقابل السماح لها بالمرور الآمن تحت حماية السفن الإيرانية
وأفادت التقارير أن مشغل ناقلة نفط عالقة في الخليج العربي تلقى عرضاً مغرياً للإبحار بأمان عبر مضيق هرمز إلى المحيط المفتوح، شريطة أن يوافق على تغيير تسجيل الناقلة ورفع العلم الباكستاني.
ووفقاً لمسؤول تنفيذي في الشركة، طلب عدم الكشف عن هويته، فإن الشركة لم تستطع قبول العرض المقدم من الحكومة الباكستانية.
وافقت إيران على السماح لعشرين سفينة باكستانية بالمرور عبر المضيق، لكن باكستان لم يكن لديها عدد كبير من السفن في المنطقة. وبحسب مصادر مطلعة على المناقشات، فقد بدأت إسلام آباد بالتواصل مع بعض أكبر شركات الشحن في العالم لمعرفة ما إذا كانت لديها سفن قادرة على عبور مضيق هرمز مع رفع العلم الباكستاني مؤقتًا.
أفاد أحد المصادر بأن باكستان تبحث عن أكبر السفن المتاحة في المنطقة، بما في ذلك ناقلات النفط العملاقة التي تبلغ سعة كل منها مليوني برميل.
ويمثل ترتيب مرورها وسيلة لإظهار نجاح الجهود الدبلوماسية الرامية إلى إنهاء النزاع. وتشير التقارير إلى أن شركتين نفطيتين كبيرتين على الأقل قد وافقتا على العرض.
يُظهر هذا الترتيب كيف يمارس الحرس الثوري الإيراني سيطرة كبيرة على الملاحة عبر مضيق هرمز.
وأفاد مسؤولون في قطاع النقل البحري ومسؤولون حكوميون مطلعون على المفاوضات لوكالة بلومبيرغ بأن الحرس الثوري يفرض رسومًا على السفن العابرة للمضيق، ويمنح معاملة تفضيلية للسفن القادمة من دول تُعتبر صديقة لإيران، بينما يهدد بمهاجمة السفن التابعة لدول تُعتبر معادية لها.
أفادت وكالة أنباء فارس الإيرانية بأن لجنة الأمن القومي الإيرانية وافقت على مشروع قانون يفرض رسومًا على عبور مضيق هرمز. وتتحدث مصادر مطلعة، شريطة عدم الكشف عن هويتها، لتوضيح تفاصيل النظام.
وبحسب الشهادات، يُلزم مشغلو السفن بالتواصل مع شركة وساطة مرتبطة بالحرس الثوري، وتقديم معلومات عن ملكية السفينة، والعلم الذي ترفعه، وقائمة بحمولتها، ووجهتها، وقائمة بأفراد طاقمها، وبيانات نظام التعريف الآلي (AIS) – وهو أداة تستخدمها السفن لتسجيل موقعها وبثه.
يقوم الوسيط بتمرير المعلومات إلى قيادة البحرية التابعة للحرس الثوري في هرمزجان لإجراء فحوصات أمنية على السفينة، للتأكد من عدم وجود أي صلة لها بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو أي دول أخرى تعتبرها إيران معادية. إذا استوفت السفينة المعايير المطلوبة، تبدأ المفاوضات بشأن قيمة الرسوم.
أفاد المسؤولون بأن الإيرانيين يتبعون نظامًا لتصنيف الدول من 1 إلى 5، حيث تحظى السفن القادمة من الدول الصديقة لإيران بفرصة أكبر للحصول على شروط أفضل. بالنسبة لناقلات النفط، يبدأ سعر التفاوض عادةً بحوالي دولار واحد للبرميل، ويُدفع المبلغ باليوان الصيني أو العملات الرقمية المستقرة المرتبطة بقيمة العملات الأجنبية. على سبيل المثال، تستطيع ناقلة نفط عملاقة حمل حوالي مليوني برميل، ما يعني أنها ستدفع ما يعادل 3.2 مليون شيكل على الأقل لعبور المضيق.
بعد دفع الرسوم، يُصدر الحرس الثوري رمز تصريح وتعليمات المسار. ويُتوقع من السفن رفع علم الدولة التي تفاوضت على اتفاقيات العبور، وفي بعض الحالات تغيير تسجيلها الرسمي إلى علم تلك الدولة. وعندما تقترب السفينة من مضيق هرمز، تُذيع رمز دخولها عبر جهاز لاسلكي عالي التردد، وتلتقي بزورق دورية يُرافقها عبر المضيق.
بحسب بلومبرج، تُظهر بيانات تتبع السفن أن حركة السفن عبر مضيق هرمز قد زادت قليلاً في الأسبوع الماضي، على الرغم من أن هذا لا يمثل سوى جزء صغير من النشاط الذي كان سائداً قبل الحرب.
وكتبت إيران هذا الشهر في رسالة إلى المنظمة البحرية الدولية، وهي الجهة المنظمة العالمية للشحن، أن السفن التابعة لدول غير معادية يمكنها المرور بأمان عبر مضيق هرمز، وأنها تقيّد مرور السفن القادمة من دول تُعتبر معادية.
وجاء في الرسالة: “بصفتها الدولة الساحلية المطلة على المضيق، قامت الجمهورية الإسلامية الإيرانية، بالتنسيق الكامل مع المبادئ والقواعد المنصوص عليها في القانون الدولي، بتقييد مرور السفن التابعة للمعتدين أو المرتبطة بهم”.
